Fernando Alonso desvela el misterio y Aston Martin dice adiós a las vibraciones

"Vamos a abordar el problema de las vibraciones desde la raíz", afirmaba el jefe de Honda, Koji Watanabe, nada más acabar el Gran Premio de Japón de Fórmula 1, donde reconoció que "nunca había deseado tanto que un coche terminara una carrera".

El jefe de operaciones de Aston Martin, Mike Krack, iba más allá y llegaba a señalar que, tal vez, en Miami ya no se hablara absolutamente nada de ellas. "Si va todo bien, confío en que en Miami ya no estemos hablando de ello", fueron las palabras exactas del ingeniero luxemburgués.

Si a eso añadimos el ambiente de "alivio", como dijo literalmente Watanabe, que había en el box de Aston Martin y la cordialidad entre los miembros de la escudería británica y los de Honda, todo hacía indicar que al fin habían hallado la solución. Y que, al menos ese problema, el principal hasta ahora, estaba resuelto.

Aún queda mucho por mejorar, como reconocía también el ingeniero jefe de Honda. Aún pueden hacer falta, como a su vez puntualizó Fernando Alonso, "diez carreras" para ver una verdadera evolución en el monoplaza. Pero el primer gran hándicap parece resuelto. Y el problema, según se deduce, era el que decía Honda y lo tenía el chasis.

Fernando Alonso desveló la solución encontrada

Las pistas las dio Fernando Alonso. Y, a su vez, manifestó su frustración. El piloto asturiano afirmó que en la segunda sesión de entrenamientos Libres -en la FP1 no estuvo- el Aston Martin se sentía completamente normal, que casi no tenía vibraciones y que estaba "un 80% mejor", pero que luego, el sábado en la clasificación y el domingo en la carrera volvieron "las mismas vibraciones de siempre".

"Eran piezas nuevas, así que decidimos no correr con ellas", reconoció después Krack. Honda probó la solución el viernes, pero era una pieza nueva y sin el suficiente kilometraje de prueba, de ahí que, por prudencia, quisieron minimizar riesgos en carrera y clasificación. Y la quitaron. En cuanto la quitaron, las vibraciones regresaron, por eso se quejaba Fernando Alonso.

"Probamos algo en las sesiones del viernes que supuso una pequeña mejora, pero no pudimos utilizarlo en carrera. Fernando lo mencionó, creo. Ya es un tema secundario en el que tendremos que seguir trabajando con nuestro socio, y lo haremos, y estoy bastante seguro de que para Miami daremos un paso adelante y ya no tendremos que hablar más de ello", indicaba Mike Krack al respecto.

Las vibraciones del Aston Martin ya son pasado

La solución que han encontrado es una pequeña 'bola' que actúa como amortiguador y que reduce la transmisión de esas vibraciones de alta frecuencia desde la batería al resto del chasis y a la dirección y al volante, que es donde más las sufrían los pilotos. Los ingenieros de Honda las probaron alrededor de la batería y, como indicó Alonso tras la FP2, la prueba fue un éxito.

El motivo de que las quitaran no sólo era por la falta de kilómetros de rodaje, sino porque es un componente creado exclusivamente para reducir las vibraciones y que no sabían cómo se podía comportar con el paso de las vueltas. La prioridad para Suzuka era acabar la carrera y recabar el mayor número de datos para lo que viene luego.

El problema de las vibraciones ya lo daban por superado. Ahora llegaba lo más difícil: recuperar los cuatro segundos por vuelta que, a final de carrera, le sacaban los Mercedes. Para eso estuvo Alonso al volante hasta el final. Para dar la mayor información posible.