Ocon, descalificado por una ilegalidad
Esteban Ocon es el primer piloto sancionado por alerones flexibles en la temporada 2025, a pesar de que la norma estaba pensada para McLaren, Mercedes o Red Bull
La polémica sobre los alerones flexibles, que desde hace años suscitaba quejas entre los equipos sobre supuestas “trampas” de rivales, se ha materializado este sábado en Bakú. La FIA endureció la normativa en 2025, reduciendo el límite de deflexión de 2,0 mm a 0,5 mm, tanto en la parte anterior como en la posterior de los alerones. Aunque la intención parecía centrarse en los equipos punteros como McLaren, Mercedes o Red Bull, el primer sancionado ha sido un modesto Haas F1, sorprendiendo a toda la parrilla.
El coche número 31 de Ocon no superó la prueba de deflexión de la punta del plano principal del alerón trasero. Según el informe de los comisarios deportivos, la desviación registrada fue de 0,6 mm en el lado izquierdo y 0,825 mm en el derecho, superando el límite permitido. La calibración del instrumento de medición fue verificada y considerada válida. Esta desviación, aunque mínima, es suficiente para invalidar los tiempos de clasificación bajo el estricto reglamento técnico de la FIA.
Una sanción fulminante
La decisión de la FIA fue clara: exclusión de la clasificación. Ocon, que debía partir desde el 18º puesto, arrancará en la última posición, la 20ª. El procedimiento incluyó la revisión del representante de Haas y de los delegados técnicos de la FIA, aunque el piloto fue excusado de la audiencia. El equipo reconoció que había seguido el procedimiento de prueba establecido en el reglamento y explicó que la discrepancia se debía a un problema en la producción del ensamblaje de esta pieza específica. Sin embargo, los comisarios dejaron claro que el reglamento no permite excepciones y aplicaron la penalización habitual.
Norma pensada para los grandes
Curiosamente, la regulación sobre alerones flexibles se implementó como medida preventiva contra los equipos líderes del campeonato. Red Bull y Mercedes habían solicitado aclaraciones tras observar posibles infracciones en 2024, y la FIA decidió endurecer los límites para garantizar la igualdad en pista. Que el primer sancionado haya sido Ocon, en un Haas, añade un matiz irónico y demuestra la rigurosidad del nuevo test de deflexión.
Impacto en la carrera y reacción de Haas
Arrancar desde la última posición en Bakú, un circuito urbano con largas rectas y muros estrechos, supone un desafío enorme para Ocon y Haas. El equipo deberá maximizar la estrategia de neumáticos y aprovechar cualquier oportunidad de safety car o incidentes para intentar remontar posiciones. La sanción también puede servir como ejemplo para el resto de equipos: la FIA vigila cada detalle y no habrá tolerancia, incluso para coches que no luchan por el título.
Con esta medida, la F1 demuestra que la normativa de alerones flexibles no es solo un aviso a los punteros, sino un control estricto que puede afectar a cualquier equipo. Ocon y Haas deberán afrontar la carrera con ingenio, paciencia y algo de suerte para limitar el daño y sumar puntos importantes.